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齒輪表面過于粗糙，彼此沖突時沖突面大，振蕩頻率高，發生的噪音也就大并且多。齒輪噪音準確地應稱為齒輪傳動噪音，是指嚙合的齒輪對或齒輪組在傳動時，因為彼此的碰撞或沖突激起齒輪體振蕩而輻射出來的噪聲。

齒輪觸摸精度低，軸承的反轉精度不高及間隙不妥等，會導致齒輪噪音過大。齒輪的齒距齒形的齒圈的徑向跳動的精度都會在一定程度上影響齒輪噪音，精度越高，發生的噪音也就越少。

在齒輪體系中，依據機理的不同，可將噪聲分紅加速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方面，在齒輪輪齒嚙合時，因為沖擊而使齒輪發生很大的加速度并會引起周圍介質擾動，由這種擾動發生的聲輻射稱為齒輪的加速度噪聲。另一方面，在齒輪動態嚙合力作用下，體系的各零部件會發生振蕩，這些振蕩所發生的聲輻射稱為自鳴噪聲。

對于閉式齒輪傳動，加速度噪聲先輻射到齒輪箱內的空氣和潤滑油中，再經過齒輪箱輻射出來。自鳴噪聲則由齒輪體的振蕩經過傳動軸引起支座振蕩，然后經過齒輪箱箱壁的振蕩而輻射出來。一般說來，自鳴噪聲是閉式齒輪傳動的首要聲源。因而，齒輪體系的噪聲強度不僅與輪齒嚙合的動態鼓勵力有關，并且還與輪體、傳動軸.軸承及箱體等的結構方式、動態特性以及動態嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。

齒輪設計方面。參數選擇不妥，重合度過小，齒廓修形不妥或沒有修形，齒輪箱結構不合理等。齒輪加工方面基節誤差和齒形誤差過大，齒側間隙過大，表面粗糙度過大等。齒輪系及齒輪箱方面。安裝偏疼，觸摸精度低，軸的平行度差，軸，軸承、支承的剛度不足，軸承的反轉精度不高及間隙不妥等。其他方面輸入扭矩。負載扭矩的動搖，軸系的扭振，電動機及其它傳動副的平衡情況等。

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